Porsche som mærke har altid været meget værdsat på grund af en bedre pålidelighed end gennemsnittet sammenlignet med alle andre tyske premiumproducenter. Og Boxster er i høj grad den samme historie.
Før Porsche introducerede SUV’erne Cayenne og Macan, var det Boxster-modelprogrammet, der førte salgstallene an. De tidlige 986- og 987-modeller af den tidlige generation kan nu købes billigt, og nogle af dem blev ikke vedligeholdt ordentligt.
Selv om Porsche-modeller generelt er ret pålidelige, kræver de altid, at du bruger flere penge på vedligeholdelse for at bevare pålideligheden. Uanset hvad, vil en Boxster aldrig efterlade dig strandet, hvilket ikke er tilfældet med mange super/sportsvogne.
Porsche 986 pålidelighed
Den allerførste banebrydende Boxster-model var 986 Boxster fra 1996, som forblev i produktion indtil 2004. 986’eren er 25 år gammel, så du skal ikke forvente en problemfri ejeroplevelse. Men ifølge britiske MOT-resultater har en 986 en beståelsesprocent på 78 %, hvilket er meget højere sammenlignet med de fleste biler fra den tid.
986’ere er kendt for nogle få potentielle mekaniske problemer, som, hvis de ikke holdes i skak, kan føre til dyre regninger og endog ombygning af hele motoren. I betragtning af priserne på 986’ere kan en motorombygning koste dig mere end selve bilen.
Problemer som revne boreforinger eller slidte timingkædespændinger er blevet udførligt dokumenteret online, og du skal holde disse i skak, hvis du ønsker et problemfrit 986-ejerskab. Yderligere potentielle defekter er forbundet med den berygtede IMS-lejefejl (mellemaksel).
Yderligere defekter som RMS (rear main oil seals) fejl er også ret konsekvente gennem en række 986-modeller. Men alle disse er ikke så almindelige og kan ses fra en kilometers afstand. Hvis du holder disse ting i skak ved hjælp af en inspektion før købet, er en 986 helt sikkert et pålideligt valg.
Porsche 987/981 pålidelighed
987-generationen af Boxster-modellerne tilbyder en betydelig stigning i kvalitet og ydeevne sammenlignet med 986-generationen. Det er også værd at nævne, at 987-generationen har en godkendelsesprocent på 82-91 % ved MOT, hvilket betyder, at 987 er en virkelig pålidelig Boxster-generation.
IMS- og RMS-fejl er også nogle gange et problem med 987-generationen. Nogle problemer som f.eks. problemer med skruefjedre er et af de mest almindelige problemer for 987-generationen, men dette problem kan også let identificeres, hvis bilen vipper fra den ene side til den anden.
981-generationen er uden tvivl en af, hvis ikke den bedste Boxster-generation nogensinde. Med hensyn til pålidelighed er 981’eren så pålidelig, som Porsche’er kan blive, men der blev rapporteret om nogle lejlighedsvise problemer med korrosion under karrosseriet. Men de er ret sjældne, og de skyldes for det meste dårlig vedligeholdelse.
Det vigtigste er, at alle de rapporterede problemer er ret små og lette at løse. Boxsters er generelt meget pålidelige, men de er ikke skudsikre. Korrekt vedligeholdelse er et must for alle biler, og især for sportsvogne med mange funktioner.
Porsche 718 pålidelighed
718 Boxster/Cayman-generationen var ret kontroversiel på grund af indførelsen af en almindelig 4-cylindret turbo, og mange Porsche-entusiaster var ikke glade. En flad seksløbsmotor med naturlig indsugning var kun forbeholdt de allerbedste modeller.
718 er generelt en pålidelig bil, men der blev rapporteret om nogle mindre problemer med overophedning af motoren i langsom bytrafik. Desuden blev der også rapporteret om nogle kølevæskeproblemer et par gange, men ikke noget, der kunne forårsage nogle alvorlige problemer.
Problemer med vandpumpen og krakeleringer på kolde dage er også et lejlighedsvis problem, men intet, som et par penge kan løse. Man kan roligt sige, at 718-generationen også er en utrolig pålidelig platform ligesom alle de andre Boxster-generationer.
FAQ-afsnit
Hvorfor skal jeg købe en Porsche Boxster?
Hvis du er på markedet for en kompakt to-sædet sportsvogn, der ikke kræver, at du sælger begge dine nyrer, er en Porsche Boxster sandsynligvis en af, hvis ikke den bedste mulighed i hele segmentet.
Næsten ingen anden mulighed i dette segment har så gode præstationsegenskaber som Boxster. Desuden kræver et Porsche-badge bestemt mere opmærksomhed sammenlignet med mange andre tyske premiumbilproducenter.
Hvis du vælger en GTS/Boxster Spyder-variant med naturlig indsugning, vil du sandsynligvis få det sjovt, for en masse 911-ejere foretrækker faktisk en Boxster Syder frem for en dyrere 911 GT-variant. Men i dag er en Boxster Spyder dog lige så dyr som en masse 911-modeller.
Er 911’eren en bedre bil end Boxster’en?
911’eren er større, kraftigere, mere luksuriøs og dyrere. Den største forskel er, at en 911 tilbyder en konfiguration med bagmotor, mens Boxster er en bil med en midtermotor. Det betyder, at disse to tilbyder en helt forskellig køreoplevelse, og at sammenligne dem er som at sammenligne æbler og appelsiner.
En 911 er faktisk mere populær, og mange mener også, at en naturlig opgradering fra en Boxster/Cayman-platform er 911’eren. Uanset hvad, er de begge fantastiske, og at vælge den ene frem for den anden afhænger mest af, hvad du ønsker af en sportsvogn.
Hvor meget koster det at vedligeholde en Porsche Boxster?
Nogle rapporter tyder på en gennemsnitlig årlig vedligeholdelsesregning på 400-500 dollars for en Boxster. Andre anslår et sted tættere på 1000 $. De tidlige 986- og 987-Boxster-modeller er meget billigere og enklere i konstruktionen.
De er også billigere at vedligeholde, men de senere 981- og 718 Boxster-generationer ligger tættere på de 1000 $. Men det kan man alligevel forvente for de fleste Porsche-modeller. Eventuelle reparationer kan i værste fald øge de årlige udgifter op mod 2000 dollars.
Disse vedligeholdelsesudgifter er ret rimelige for en 2-sædet sportsvogn med Porsche-mærket, især hvis man tager de over gennemsnittet liggende resultater med hensyn til pålidelighed i betragtning. De tidlige 986- og 987-generationer kan købes billigt, og med sådanne priser er det svært at argumentere for, at en Boxster er andet end et sportsvognstilbud.